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高速鐵路新型路基材料的動(dòng)響應(yīng)減振研究,路基,泡沫輕質(zhì)土,濕密度,動(dòng)應(yīng)力,減振。泡沫輕質(zhì)土在公路路基上應(yīng)用廣泛,但尚未在高速鐵路路基上應(yīng)用。提出一種泡沫輕質(zhì)土的。

2015年2月1日-以高速輪軌力譜作為激勵(lì),分析阻尼鋼軌材料、結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)鋼軌導(dǎo)納傳遞特性及聲輻射。關(guān)鍵詞:高速鐵路阻尼鋼軌減振降噪導(dǎo)納聲輻射Keyword:high-。

高鐵減震墊板技術(shù)日益提高滿足高速鐵路減震性能要求-產(chǎn)品推薦:高鐵減震墊板用微發(fā)泡熱塑性彈性體技術(shù)領(lǐng)域:本發(fā)明屬于一種高分子材料,特別涉及一種。

據(jù)科技部消息,國家863計(jì)劃“高速鐵路減振降噪關(guān)鍵技術(shù)”近日正式通過技術(shù)驗(yàn)收。目前該技術(shù)已在大西客運(yùn)專線、長昆客運(yùn)專線上進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證,部分研究。

中國CN公開了一種寬溫域阻尼減振聚氨酯微孔彈性體材料及其制備。一種高速鐵路用微孔聚氨酯彈性體減震元件,其特征是由23-40份聚醚多元醇A。

高速鐵路車輪的振動(dòng)輻射噪聲在輪軌滾動(dòng)輻射噪聲中占有很大的比重,而且在1500Hz以上的頻段內(nèi)占主導(dǎo),對(duì)列車車輪進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),通過改變車輪的形狀,可以達(dá)到較好的減振降噪。

2018年5月2日-高速鐵路、重載鐵路和普通鐵路;例如,廣深港高速鐵路、蘭新鐵路雙線、。昆明、南昌、福州、蘭州等城市軌道交通項(xiàng)目,均選用了公司的軌道結(jié)構(gòu)減振。

鐵路機(jī)車車輛用KONI減振器-幾十年專門的開發(fā)已使KONI處于鐵路機(jī)車車輛用液壓減振器制造的地位。該公司的。

高速鐵路橋上無砟軌道減振層剛度的動(dòng)力學(xué)影響分析.pdf,交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)第13卷第1期2015年3月JournalofTransportationEngineeringandInformatio。

#南鐵微知識(shí)#為減少振動(dòng)、噪聲對(duì)人們的影響,高鐵相應(yīng)區(qū)段外側(cè)設(shè)置“一堵墻”,聲音在遇到這堵墻時(shí),一部分。

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