表3.1-3施工機(jī)械振動(dòng)源強(qiáng)參考振級(jí)序號(hào)施工設(shè)備參考振級(jí)(鉛垂向Z振級(jí),dB)1挖掘機(jī)802推土機(jī)793重型運(yùn)輸車744壓路機(jī)825鉆孔—灌漿機(jī)。
主要施工設(shè)備振動(dòng)源強(qiáng)見表2。表2施工機(jī)械設(shè)備振動(dòng)源強(qiáng)參考振級(jí)(鉛垂向Z振級(jí),dB)序號(hào)設(shè)備名稱距設(shè)備10m處1鉆孔-灌漿機(jī)632。
監(jiān)測(cè)結(jié)果表明:(1)地鐵車輛段試車線列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng),其噪聲和振動(dòng)(鉛垂向Z振級(jí))源強(qiáng)分別為72aB(A)～74dB(A)和78dB～84dB;。
(1)各項(xiàng)預(yù)測(cè)參數(shù)的確定:1)振動(dòng)源強(qiáng)VLZ0VLZ0=80.2dB2)其它。1λ。式中:VLZ—地下段沿線兩側(cè)環(huán)境振動(dòng)鉛垂向Z振級(jí)(dB);X—水平。
表5-5山體爆破振級(jí)振動(dòng)源鉛垂向Z振級(jí)(dB)距振距離備注山體爆破81。.礦山爆破、礦石開采、石料破碎、交通運(yùn)輸?shù)冗^程均會(huì)產(chǎn)生噪聲,噪聲源強(qiáng)為85。
表1軌道交通車輛運(yùn)行振動(dòng)源源強(qiáng)(鉛垂向Z振級(jí))線路名稱車型列車編組/節(jié)軸重/t列車速度/(km/h)測(cè)點(diǎn)距軌道距離d/m振動(dòng)級(jí)VLzmax/dB上海地鐵1號(hào)線A6。
2018年1月3日-[6]研究了振動(dòng)預(yù)測(cè)中源強(qiáng)選取的問題;馬蒙等[7]。振源系統(tǒng)各部的垂向加速度,并分析了車速的影響與振動(dòng)所經(jīng)過的土層和建筑物的自振頻率有關(guān);鉛垂。
(1)各項(xiàng)預(yù)測(cè)參數(shù)的確定:1)振動(dòng)源強(qiáng)VLZ0VLZ0=80.2dB2)其它。1λ。式中:VLZ—地下段沿線兩側(cè)環(huán)境振動(dòng)鉛垂向Z振級(jí)(dB);X—水平。
根據(jù)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲振動(dòng)源強(qiáng)取值和治理原則指導(dǎo)意見(2010年修訂稿。《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》(GB混合區(qū)、商業(yè)區(qū)鉛垂向。
2018年1月3日-[6]研究了振動(dòng)預(yù)測(cè)中源強(qiáng)選取的問題;馬蒙等[7]。振源系統(tǒng)各部的垂向加速度,并分析了車速的影響與振動(dòng)所經(jīng)過的土層和建筑物的自振頻率有關(guān);鉛垂。
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